Өкінішке орай, монорельстердің жол құрылымы көтерілген тәрізді құрылыс тіпті жер деңгейінде немесе метро желілерінде де күш береді. … Сондай-ақ режимге қарамастан, жер деңгейін көтеру әрқашан биіктікке қарағанда арзанырақ болғандықтан, әрбір жаңа транзиттік желі мүмкіндігінше жер деңгейін пайдаланады.
Неліктен монорельс сәтті емес?
Үш жыл ішінде электр қуатының өшуі және техникалық ақаулар сияқты мәселелерге байланысты монорельстік қатынас бірнеше рет үзілді, жолаушылар бірнеше рет көтерілген пойыздарда қалып қойды. Жиілігі де нашар, бұл көлік жүргізушілерінің аздығынан, сондай-ақ тырмалардың дұрыс ұсталмағандығына байланысты.
Сидней монорельсті неліктен алып тастады?
Хеклер жазған. Сидней 1939-1962 жылдар аралығында трамвай жолдарын жауып, қазып алды, себебі трамвай жолдарын автобустармен ауыстыру сән болдыСиднейде Мельбурнға қарағанда үлкен трамвай желісі болды. Біз бәріміз өзімізді ешқашан соншалықты ақымақтық жасамайтын ағартушылық заманда өмір сүреміз деп ойлаймыз.
Неліктен монорельстерді көтеру керек?
Монорельс кез келген бұқаралық транзит жүйесінің ең төмен пайдалану және техникалық қызмет көрсету шығындарын талап етеді. Көтерілген монорельсті вагондардың вандализмге ұшырау ықтималдығы әлдеқайда төмен және жердегі рельстерге қарағанда әлдеқайда таза болып қалады.
Монорельстердің үнемділігі бар ма?
ҚҰНЫ ТИІМДІ - Монорельстік жүйелер арзан емес. Олардың құны автобус жүйелеріне қарағанда әлдеқайда жоғары. Алайда олардың құны әдетте жеңіл рельсті жүйелерден, ауыр рельсті қала маңындағы теміржолдардан айтарлықтай төмен және жерасты жеңіл рельсті немесе метро жүйелерінен әлдеқайда арзан.
