Бүгінгі таңда кабустарды американдық теміржолдар пайдаланбайды, бірақ 1980-жылдарға дейін әрбір пойыз әдетте қызылға боялған, бірақ кейде қозғалтқышқа сәйкес келетін түстерге боялған кабуста болатын. пойыздың алдыңғы жағында. Кабузаның мақсаты пойыз жолсерігі мен тежегіштер үшін жылжымалы кеңсені қамтамасыз ету болды.
Пойыздарда неге кабустер жоқ?
Бүгін, компьютерлік технология мен экономикалық қажеттіліктің арқасында, кабустер енді Америка пойыздарымен жүрмейді. Кейбір қысқа мерзімді жүк және техникалық қызмет көрсететін пойыздарды қоспағанда, негізгі темір жолдар пайдалануды тоқтатты. … Теміржол компаниялары бұл құрылғының барлығын орындайтынын айтады, бірақ арзанырақ және жақсырақ.
Пойыз әлі де бар ма?
“Тіпті экипаж мүшелері қозғалыстағы пойыздарға мініп-түсіре алмайды.” Өткен демалыс күндері Бриттте (Айова штаты) 1900 жылдан бері негізгі тірек болып табылатын Ұлттық Хобо конвенциясы өтті. 20-шы ғасыр бойына шын мәніндегі пойыздың әуесқойлары қатысты, бірақ қазір нағыз әуесқойлар болмағандықтан, іс-шара елдегі жәрмеңкеге айналды.
Соңғы кабуза қашан жасалды?
Соңғы кабиналар 1980-жылдарысалынған еді; жетекші өндіруші International Car Company 1981 жылы өндірісін аяқтады. Көп ұзамай темір жолдар бұзып, теміржол әуесқойларына сата бастады немесе мұражайлар мен қауымдастықтарға негізінен ескірген жабдықты сыйға тарта бастады.
Пойыз кабусы қандай қызмет атқарды?
Кабуза бірнеше функцияларды атқарды, олардың бірі кондуктордың кеңсесі болды Басылған «жол парағы» әрбір жүк вагонын шыққаннан баратын жеріне дейін бақылап отырды, ал кондуктор кабинадағы қағаздар. Кабуста тежегіш пен флагман да болған.
